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“节地城市模式”亮相世博中国馆
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| 据新华网５月９日电 交通拥堵问题被称作城市的“哥德巴赫猜想”，消除交通拥堵就成为城市让生活更美好的重要问题之一。记者在世博中国馆内看到的“节地城市模式”，为破解这一问题提供了新思路。 人车立体分流、绿化率可达60％，城市居民区宛如花园……世博会中国馆内大屏幕上展示的“节地城市模式”（简称JD模式）引起了游客的极大兴趣。据动画演示，采用JD模式改造老城区道路后，在道路中央分隔带设置高架人行道路和自行车道路，实现行人、自行车与机动车完全分离，同时可以在高架路两侧地面道路上增加两条快速公交专用车道，两个公交车的站台分别设在立交桥的上层和下层，通过楼梯即可换乘。在公交道路两侧则是小汽车车道；如此一来，公交车、步行、自行车、小汽车等四种交通方式完全分开。改造后的高架步行、自行车道路还可以延伸至各街区和住宅小区内。由于自行车和人行高架相对较窄，因此不影响路边商店经营。此外，还可以在四分之一左右的道路交叉路口设下穿式立交桥，取消红绿灯，机动车道路均为快速路。 记者了解到，“节地城市模式”由深圳维时建筑与城市研究中心主任董国良所创造。董国良告诉记者，目前JD模式已经在长沙等地开始试点，试点证明，采用JD模式，同一块土地上多盖了3倍的房子，绿化率仍高达60％，户外空间完全没有汽车，犹如居住在公园中，停车位增加10倍多，完全没有停车困难。 |
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- 董式城市节地模式争议
21世纪经济报道 邓丽 上海报道 2010-05-13 23:22:04
城市如何使生活更美好？
1961年，简·雅各布斯撰写《美国大城市的死与生》，至今成为建筑学界和规划界的经典，被誉为城市规划的一面镜子。
雅各布斯宣言：城市的活力来源于多样性。对于大城市病——交通堵塞，药方是：不是修更多道路，而是应该通过减少汽车的使用机会的方式来解决，以及提供多种出行选择来慢慢减少人们对进城汽车的依赖。
董国良对雅各布斯的理论提出挑战，他认为世界已经进入汽车大众化时代。董称，“城市节地模式是第三代城市的最优模式”。董曾任深圳证券交易所监事会主席。这一发明正在国家馆以“JD模式─交通顺畅的低碳城市”为题滚动播放。
与此同时，上海同济大学正组织教授独立研究“城市节地模式”。
董版“城市节地模式”
董国良说，城市节地模式如果在中国城市化中全部采用，大约能节约60万亿城市建设投资——城市的基础设施建设同城市面积成正比。一般城市每平方公里基础设施投资约为4-6亿，不算地铁。比如上海2000多万人，市区面积3000平方公里左右，如果采用节地模式，2000万人有400平方公里就够了。上海建设嘉定新城等可以借鉴。
董国良计算，北京、上海、广州，交通资源的利用率只有20%，如果采用节地模式，机动车道路通行速度是现在的5倍。按照董版“城市节地模式”，主要步骤是：
第一步：地面道路没有人和自行车，整个地面道路全部给汽车使用，提高通行能力，解决交通拥堵。
第二步，地面道路的两边用来停车，楼房一层作为停车库，停车位是现在的10倍以上，大约一平方公里2万个停车位，比挖地下车库成本低很多。
第三步，地面停车库的顶上，房子跟房子之间用连廊连接起来，就形成四通八达的人行空间和道路网，商业和绿化在地面平台屋顶做。
第四步，地面道路附近40%的空地用来建绿地。
《国土资源报》报道称，湖南长沙新河三角洲的改造中，借鉴了“城市节地模式”，采用了城市接地立体开发模式。
该设计方案中分为三个层次。在海拔32米标高平台形成快速便捷的机动车交通系统；在38米标高以下架空层形成3万个停车泊位的静态交通系统；标高38米是行人活动的空间。
“可以讨论，不要夸大”
虽然董国良认为自己的发明是重大成果，但学界对此持保留态度。
同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建说，董国良的城市节地模式有新颖的地方，比如对于交通问题，以前我们都是平面思考，转化成垂直有一定的合理性，对城市空间利用加大；另外一个是紧凑的概念，按照他的说法，所有的功能都可以在二层架空中实现。
“但我不认为，这个模式是万能的，最要害的问题是，这样一个格局，小范围问题不会太大，但要是北京上海都要高架架起来，想想也是蛮恐怖的，我们对高架道路已经很压抑了，2005年，我在波士顿，波士顿都已经把高架道路拆掉，都放在地底下了。”
另外一个问题，把地面道路都留给汽车了，到底是以人为本，还是以汽车为本？
第三个问题，前提条件是汽车大众化的时代，但国际上讲第三代城市概念，更多的是轨道交通的城市，如果都鼓吹大家使用小汽车，能源使用和排放都会增加。
同济大学交通工程系主任杨晓光教授介绍，上海方面确实要求同济组织几位教授甄别节地模式，在独立研究结果之前，自己都不会做出判断性评价。
他强调，节地模式是非常重要的，要研究，但未必是董国良的这种模式。整个大方面有借鉴的地方，但绝对不要夸大。
雅各布斯写作《美国大城市的死与生》与美国此前的城市建设紧密相连。城市郊区化、建筑现代主义化、着力建造城市地标。纽约开始迅速地“摊大饼”，不得不开始修建各种高速路构成的交通网。
城市原有的生活复杂性为交通复杂性所取代，雅各布斯书中所提到现象在绝大部分中国城市蔓延。董式药方能解决这些城市病吗？【21世纪网】本文网址：http://www.21cbh.com/HTML/2010-5-14/5OMDAwMDE3NzE5OQ.html
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- 中国青年报报道，堵车问题，是城市的一大难题。有望破解此难题的节地（JD）城市模式发明专利，已获国家授权，并在长沙等地试点。
JD模式，相当于把目前的地下车库拔高到地面，变成地面架空层停车，再将各个架空层屋顶平台连起来，形成连通整个市区的人行和自行车道路系统，把地面道路全部留给汽车。地面道路改造为没有红绿灯的快速路网，使地面道路通行能力提高5倍左右，远远超过高峰时段汽车通行的交通需求，避免了堵车，且能杜绝车撞人交通事故；汽车平均速度可达60—70公里；地面停车库满足停车需要，城市将告别交通拥堵、停车难和出行难。
目前城市道路分为快速路、主干路、支干路、支路四类，其中快速路只占1/12，城市道路90%以上都是受红绿灯管制的间断流交通。道路通行能力只发挥了1/5，四类道路的级配理论正是交通拥堵的根源。北京正是受制于级配理论，城市交通走不出“越治越堵”的怪圈——先是修了二环路，后来“上不去、下不来”，又修了三四五六环。四类道路的理论，把城市交通治理引入了一个死结。
如果北京采用JD模式改造老城区交通只需400多亿元、3年多时间，不需大拆大建，即可在五环以内形成步行、自行车、公交车、小汽车四套四通八达的专用道路系统。严重的交通拥堵可基本消除，同时还可增加约100万个停车位，缓解停车困难。
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- 试点【JD模式】破解城市堵车
http://newspaper.jfdaily.com/xwcb/files/20100128/82851.PDF